Кризис 2009
| Трудный клиент |
| Автор: Иван Босоногов |
| 28.01.2009 22:22 |
|
Адвокатам известно понятие "трудный клиент". Так называют подзащитного, который не склонен согласовывать свое поведение на процессе с доводами защиты. Например, адвокат из кожи лезет, объясняя, что его клиент сущий агнец, ставший жертвой сложных жизненных обстоятельств, поле чего сущий агнец начинает вести себя совершенным козлищем, чем ставит адвоката в на редкость неудобное положение. Вслед за тем Володин строго указал: "Действия руководства "АвтоВАЗа" идут в разрез с усилиями председателя партии (т. е. премьера В. В. Путина - М. С.). Надеемся, что наша позиция будет услышана, и действия руководства автозавода будут скорректированы". С точки чисто бухгалтерской решения руководства АвтоВАЗа большого недоумения не вызывают. Финансовое положение завода крайне скверное. Завод задолжал поставщикам порядка 20 млрд. руб., из которых он только 30% готов оплатить жиыми деньгами, а на 70% предлагает векселя, что поставщиков не очень устраивает. Логика бухгалтера такова, что в этой ситуации надо изыскивать деньги где угодно, и повышение цен - шаг напрашивающийся. С точки зрения рынка шаг не такой уж напрашивающийся, потому что торговые конкуренты, столкнувшиеся с проблемой падения спроса и с затовариванием, делают довольно приличные скидки. Когда основное преимущество АвтоВАЗа было в относительной дешевизне его продукции, повышать цены, когда другие их сбрасывают, равнозначно самоубийству. Не забудем и про политический момент. Когда правительство использовало свой авторитет - а сейчас это дорогой и убывающий ресурс - для поддержки отечественного производителя, это предполагало со стороны производителя определенное понимание того, что для него сделали. Что делать - поддержка развращает. Тем более многолетняя поддержка, как это имеет место в случае с АвтоВАЗом. Завод стал чем-то похож на отстающие колхозы позднесоветского времени, которые привыкли к регулярному списанию кредитов -- а куда родная власть денется? Опять же не требуется великого ума, чтобы понять, почему правительства во всем мире вынуждены поддерживать автопром. Не от большой любви к нему и даже не от боязни, что закроется градообразующий автозавод, хотя и это перспектива не из приятных. Главная причина в том, что у автопрома очень длинные цепочки поставщиков. На создание автомобиля работает множество смежников из самых разных отраслей, что в итоге может составлять от 5 до 10% общей занятости. Закрыть автозавод - значит обвалить всю цепочку. Зная это, автопроизводители порой ведут себя самоуверенно, полагая, что никакая власть на такое не решится. Обвалить всю цепочку смежников - это в самом деле серьезно и страшно, но ведь власть может сделать из этого и другой вывод. Если руководство автозавода не в состоянии понять своей ответственности, остается жесткий расписанный по срокам антикризисный план с введением внешнего управления. Именно потому, что на кону слишком много стоит и возможные последствия слишком серьезны.
|